Projektovanje motornog vozila

Položaji težišta mjere se od prednje osovine prema nazad. Visina težišta je od tla.

Debela linija: najpovoljniji stepen pri svakoj brzini.

Nosivost po indeksu LI je interpolirana iz standardne tabele (tačnost ±1 %). Za udvojene točkove unosi se drugi broj s gume, npr. 150 iz oznake 156/150. Dinamički radijus r_d automatski ide u vučni proračun.

Kriva prednje osovine treba biti iznad krive zadnje, jer tada prednji točkovi blokiraju prvi i vozilo ostaje stabilno. Isprekidana linija je orijentaciona granica tipa ECE R13 (f = (z+0,07)/0,85). Za homologaciju treba provjeriti tačan tekst pravilnika za kategoriju vozila.

Krutost se dimenzioniše za opterećeno vozilo, a frekvencija praznog vozila se zatim provjerava. Krutost gume se zadaje po točku; kod udvojenih točkova automatski se uzima dvostruka.

Ulazni podaci su prepusti, klirens i visine najnižih tačaka iz kartice „Osnovno“. Uglovi su pojednostavljeni, mjereni od dodirne tačke točka. Referentne vrijednosti za terenska vozila (oznaka G) su orijentacione.

Teret i nadogradnja raspoređeni su jednoliko po tovarnom prostoru, ram jednoliko po cijeloj dužini, a kabina s motorom je koncentrisana sila. Kod samonosive karoserije (putničko vozilo) ovo je samo gruba procjena.

Mjerodavni moment je manji od dva: moment motora u 1. stepenu ili moment koji pogonski točkovi mogu prenijeti prianjanjem. Kritični broj obrtaja računa se za cijev slobodno oslonjenu na krajevima.